Phí cược container thường là bao nhiêu? Tùy theo các hãng tàu mà phí cược container có mức phí khác nhau, giao động từ 50 USD- 100 USDcác mặt hàng có tính chất nhẹ, dễ vận chuyển. Đối với hàng đặc thù vận chuyển nặng thiết bị dễ cháy nổ, có mùi… phí cược này có thể tăng gấp đôi. Ghi chú: nếu phát sinh đảo chuyển container, phí đảo chuyển thu theo đơn giá tại Bảng 06 - Mục 2b. : 1.2.1. Tác nghiệp tại cầu tàu: Bảng 9: Đơn vị tính: VNĐ/container TT Phương án làm hàng Container khô và container lạnh 20' DC 40' DC 45'DC 1 Sà lan -Bãi / Bãi Sà lan 330.000 506.000 CONT 40/USD THỜI GIAN TÀU CẬP: HỒ CHÍ MINH: LAEM CHABANG, THAILAND: 250: 350 4-5 NGÀY: Lưu ý: Cước phí hàng nguyên container hay hàng lẻ trên đều chưa bao gồm các phụ phí mà các chủ hàng phải đóng. Do đó khi báo giá cước vận tải biển thì cần cộng cước phí và phụ phí với phí lấy lệnh, phí lưu cont lưu bãi nếu có phát sinh. EDO sẽ được gửi qua email cho khách hàng Àới đầ Ç đủ chi tiết để khách hàng tiến hành khai trực tuyến trên hệ thống cảng (E-port). Trang Chủ - Bình An Logistics - Cung cấp dịch vụ logistics toàn diện và tư vấn hải quan miễn phí. Sunday CLOSED Mon - Sat 8.00 - 18.00. Hotline 0945-330-368. Khương Đình, Thanh Xuân, Hà Nội Số 62, Ngõ 699 Vũ Tông Phan. Lúc này, chủ hàng sẽ phải trả cả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE). Tính phí lưu container với hàng nhập khẩu của hãng tàu. Với hàng hóa nhập vào cảng Việt Nam, thường các hãng tàu sẽ cho chủ hàng lưu container miễn phí 5 ngày tại cảng (DEM) và 3 ngày tại kho riêng (DET). Cảng sẽ cho chủ hàng lưu container miễn phí 3 ngày tại bãi. nC10sb1. Đối với vận tải đường biển thì việc lưu container là việc bạn cần phải lưu ý khá nhiều vì nó sẽ kéo thêm các chi phí đi kèm. Vậy phí lưu cont bao nhiêu? có những loại phí lưu container nào? Hãy cùng SIMBA GROUP tìm hiểu qua bài viết dưới đây nhé! Phí lưu container là gì? Có bao nhiêu loại phí lưu container? Phí lưu container bạn có thể hiểu một cách đơn giản rằng đó là một loại phí cần phải đóng thêm để lưu lại container hoặc vỏ container lâu hơn thời gian cho phép bởi một lý do nào đó. Phí này tính cho các container còn nguyên hàng bên trong hoặc vỏ container rỗng. Ngoài ra không hẳn là phải lưu container tại cảng mới mất phí này mà nếu bạn giữ lại vỏ container lâu hơn quy định cũng sẽ bị mất phí lưu container. Vậy nên để phân biệt các hình thức lưu cont thì phí lưu cont được chia thành 3 loại khác nhau dựa vào hình thức lưu container. Ba loại phí lưu container này là Demurrage Charge DEM, Detention Charge DET, Storage charge. Phân biệt 3 loại phí lưu container DEM, DET, Storage, phí lưu cont bao nhiêu mỗi loại? Như bạn đã biết có tổng cộng 3 loại phí lưu container. Bạn cần phải phân biết được cách thu và cách tính của 3 loại phí này để tránh những sai sót không đáng có. Demurrage Charge DEM Demurrage Charge DEM là phí xuất hiện khi chủ hàng hóa lưu container tại cảng trong thời gian lâu hơn quy định và được thu bởi hãng tàu. Sau khi tàu đến ATA, hãng tàu sẽ gửi thông báo đến cho A/N và D/O lệnh giao hàng cho khách nhận hàng. Hãng tàu sẽ có quy định luôn về số lượng ngày container được lưu tại cảng để khách có thể sắp xếp phương tiện đi lấy hàng từ cảng về kho. Trong thời gian này khách hàng sẽ không phải trả phí lưu container có thể gọi khoảng thời gian này là DEM free time. Trong trường hợp quá thời hạn mà khách không đến lấy hàng thì hãng tàu sẽ thu phí lưu cont, trường hợp này gọi là phí DEM. Phí DEM sẽ tính cho mỗi container và cách tính sẽ là Số ngày lưu container – số ngày miễn phí x đơn giá lưu container theo ngày Detention Charge DET Detention Charge DET là phí xuất hiện khi chủ hàng hóa giữ lại vỏ container lâu hơn thời gian cho phép và được thu bởi hãng tàu. Đối với hàng nhập khẩu, nếu khách kéo container hàng hóa về kho thì hãng tàu sẽ cho phép khách giữ lại vỏ container trong một số ngày nhất định để khách lấy hàng thì cont ra ngoài sau đó sẽ phải đem trả vỏ container về bãi. Hết khoảng thời gian quy định mà khách không trả lại vỏ container sẽ bị tính phí giữ vỏ. Đối với hàng xuất khẩu Hãng tàu sẽ cho phép một số lượng ngày nhất định để khách mượn vỏ container đóng hàng vào trong. Trong khoảng thời gian quy định thì sẽ không bị tính phí nhưng vượt quá khoảng thời gian đó thì hãng tàu sẽ bắt đầu tính phí giữ phỏ. Phí giữ vỏ của hàng nhập và hàng xuất đều được gọi chung là phí DET. Cách tính phí DET cho mỗi container cụ thể như sau Số ngày khách giữ vỏ - số ngày miễn phí x đơn giá lưu vỏ container theo ngày Storage charge Storage charge là phí lưu container ngay tại cảng và do chính cảng lưu container thu. Có khá nhiều người nhầm lẫn phí này với phí DEM đã kể ở trên. Bạn có thể phân biệt một cách đơn giản rằng phí Storage charge do cảng thu còn phí DEM sẽ do hãng tàu thu. Hơn nữa phí DEM do hãng tàu quy định thu có thể bao gồm Storage charge hoặc không. Trong trường hợp phí DEM bao gồm cả phí Storage charge thì hãng tàu sẽ trả phí này cho cảng thay bạn. Còn nếu không thì bạn phải trực tiếp trả phí này cho cảng. Cách tính phí Storage charge cũng giống như cách tính phí DEM, khách sẽ phải trả phí dựa số ngày lưu container vượt quy định của cảng. Những điều bạn cần lưu ý về phí lưu container DEM và DET Ngoài việc phân biệt được các loại phí lưu cont DEM, DET và Storage charge thì bạn cũng cần phải lưu ý một số điểm để tránh việc nhầm lẫn, cụ thể như sau Quy định về thời gian miễn phí DEM và DET thường tính bao gồm cả ngày lễ và 2 ngày cuối tuần thứ 7 và chủ nhật. Một số trường hợp đặc biệt thì khách hàng sẽ được linh động về vấn đề này. Nếu bạn đóng hàng tại bãi thì sẽ không cần phải chịu phí DET. Phí DEM và DET có mức thu khác nhau và mức thu này phụ thuộc vào mỗi hãng tàu bạn book. Phí DEM, DET và Storage được tính dựa trên thời gian trễ, chủng loại container và kích thước container. Thông thường những container lạnh sẽ phải chịu mức phí này cao hơn rất nhiều so với container thường. Một số trường hợp bạn sẽ thể xin miễn phí DEM và phí DET. Đó là trong trường hợp áp dụng các chính sách của hãng tàu, lượng hàng bạn đi bởi hãng tàu đó hoặc mối quan hệ đặc biệt của bạn với hãng tàu… Trong việc booking hãng tàu, dù bạn làm hợp đồng theo điều kiện nào trong incoterm thì bạn cũng nên hỏi về thời gian miễn phí DEM và DET, cả tại cảng xếp lẫn cảng dỡ hàng. Trên đây là những thông tin mà SIMBA GROUP muốn gửi đến các bạn để trả lời cho câu hỏi phí lưu cont bao nhiêu. Mong rằng bài viết này sẽ giúp ích cho bạn trong quá trình xuất nhập khẩu. Nếu bạn đang có ý định nhập khẩu hàng hóa chất lượng để kinh doanh hoặc đang gặp các vấn đề trong việc thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu. Liên hệ ngay với SIMBA GROUP để được tư vấn trực tiếp. Địa chỉ Văn phòng Hà Nội Tầng 21, tháp A, tòa Sông Đà, Phạm Hùng, Nam Từ Liêm, Hà Nội Văn phòng HCM Tầng 4 - Tòa nhà DTC Building, 99 Cộng Hòa, Phường 4, Quận Tân Bình, Hotline Email Trong quá trình vận tải hàng hóa bằng đường biển, chắc hẳn mọi người sẽ thấy các chủ tàu sẽ thu phí lưu container. Phí lưu container là viết tắt của phí lưu Container, một trong những khoản phí mà phía chủ hàng sẽ phải trả cho bãi của cảng, trả cho kho hàng và phí bãi. Hiện tại, loại phía này được chia thành 3 loại khác nhau, đó là DEM, DET và Storage Charge. Ratraco Solutions cập nhật nhanh phí lưu bãi tại cảng Cát Lái áp dụng mới nhất cho năm 2022 để các chủ hàng, Nhà xuất nhập khẩu tiện tham khảo mà có sự chủ động trong việc ước tính ngân sách phải chi trả khi chưa kịp chuyển giao hàng container. Bên cạnh đó còn giới thiệu tổng quan tình hình vận tải hàng container tại Cảng Cát Lái và đưa ra lý do tại sao nên chọn chúng tôi làm đối tác gửi hàng, đơn vị vận tải biển từ các cảng biển lớn tiềm năng đi Trong nước/Quốc tế trọn gói giá cạnh tranh tốt nhất thị trường. XEM THÊM + Giá cước vận tải Container bằng đường bộ Bắc Nam + Dịch vụ vận chuyển Conainer đường sắt giá rẻ Tình hình hoạt động vận tải hàng hóa tại Cảng Cát Lái Cảng Cát Lái nằm trên sông Đồng Nai là một trong những cảng trọng điểm của hệ thống cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh, thuộc quản lý của tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Bộ Quốc phòng Việt Nam. Cảng Cát Lái cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 43 dặm và có độ sâu trước bến là Cảng Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam tại thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, lọt Top 25 cảng hàng đầu thế giới với thị phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực phía Nam và gần 50% thị phần cả nước. Cảng Cát Lái được vận hành bởi Trung tâm Điều độ – Công ty Tân Cảng Sài Gòn. Khu vực trong cảng được chia làm 2 terminal A và B cùng một khu vực riêng dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo. Bên trong Cảng Cát Lái có 3 depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 depot liên kết. Trước thực trạng lượng container ùn ứ tại cảng Cát Lái trong thời gian gần đây, nhiều giải pháp cấp bách đang được ngành chức năng triển khai để duy trì hoạt động sản xuất thông suốt, giữ cho chuỗi cung ứng hàng hóa xuất nhập khẩu không bị đứt gãy. Theo ghi nhận, tình trạng tồn bãi tại cảng Cát Lái đã ổn định trở lại. Hiện tỉ lệ tồn bãi của cảng Cát Lái là 85%. Theo Cục Hải quan Chí Minh, đây là tỷ lệ hoàn hảo cho sản xuất cảng trong điều kiện dịch bệnh. Trước đó, để giải quyết lượng container ùn ứ tại đây, Cục Hải quan Chí Minh đã thành lập Tổ Thường trực chống ùn tắc hàng hoá tại cửa khẩu tổ 1081. Theo đó, thành viên của tổ công tác gồm 1 đồng chí lãnh đạo cục và thủ trưởng các đơn vị cửa khẩu có lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn. Tổ công tác này có nhiệm vụ phối hợp với các đơn vị thuộc và trực thuộc chủ động tổng hợp các khó khăn, vướng mắc của doanh nghiệp để báo cáo, đề xuất cho lãnh đạo cục các giải pháp cấp bách nhằm giải quyết thủ tục cho doanh nghiệp bị ảnh hưởng. Hiện lượng xe ra vào cảng Cát Lái bình quân gần xe/ngày. Trong thời gian Chí Minh thực hiện giãn cách xã hội theo Chỉ thị 16 từ ngày 9/7 đến nay, Sở Giao thông Vận tải Chí Minh đã cấp giấy nhận diện phương tiện gọi tắt là mã QRcode cho gần xe vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu ra vào cảng Cát Lái. Đồng thời, tạo điều kiện cho các phương tiện đã được cấp mã QR được lưu thông thuận lợi, thông suốt qua các chốt cửa ngõ thành phố vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến cảng Cát Lái. Xe container ra vào Cảng Cát Lái với tần suất liên tục, thường xuyên khiến tình trạng ùn ứ container ngày càng nhiều nhưng các cơ quan ban ngành cũng có hướng điều tiết hợp lý khắc phục hiệu quả. Hiện Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Sài Gòn khu vực 1 đang phối hợp để hỗ trợ Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn thống kê, thực hiện vận chuyển container hàng tồn đọng trên 90 ngày ở cảng Cát Lái về lưu giữ tại cảng Hiệp Phước, với số lượng khoảng trên container. Đồng thời, hội đồng xử lý hàng tồn đọng cảng Cát Lái sẽ đẩy nhanh tiến độ thanh lý, xử lý hàng tồn đọng, buộc tái xuất đối với các lô hàng không đủ điều kiện nhập khẩu ra khỏi lãnh thổ Việt Nam. Cảng Cát Lái được đánh giá là cảng container nhộn nhịp nhất tại Việt Nam. Trước khi đại dịch COVID-19 diễn ra, cảng Cát Lái đã hoạt động hết công suất, trong khi đó nhu cầu tính theo lượng container được dự báo sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030. Cảng Cát Lái hiện đang hoạt động tối đa công suất thiết kế là 2,5 triệu TEU nhưng hiện nay khối lượng hàng hoá xử lý mỗi năm đang là 5,5 triệu TEU. Hiệu suất sử dụng cảng Cát Lái tương đương 90% so với tỉ lệ sử dụng bến thông thường là 70-80%. Trong khi đó, tổng thể năng lực cảng của TPHCM chỉ ở mức hạn chế, cảng Cát Lái cũng chỉ có thể xử lý tàu có công suất dưới TEU tàu cho tuyến Nội Á, tàu công suất TEU trở lên hiện đã được triển khai và chỉ có thể cập cảng Cái Mép tại Vũng Tàu tuyến EU/Mỹ. Thời gian tới ngành hải quan sẽ tiếp tục thực hiện có hiệu quả cải cách thủ tục hành chính, hiện đại hoá hải quan để tạo thuận lợi cho cộng đồng doanh nghiệp trong hoạt động sản xuất, kinh doanh sau đại dịch COVID-19. ĐỌC THÊM Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Bắc Nam Bộ Công Thương mới đây đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi hàng hóa cho doanh nghiệp đang chịu tác động của đợt dịch Covid-19 lần thứ tư. Nhưng, điều doanh nghiệp mong hơn nữa trong lúc này là hàng hóa xuất nhập khẩu không tiếp tục phải chịu cảnh ùn tắc kéo dài tại các cảng với nỗi lo phụ phí phát sinh. QUY ĐỊNH CHUNG VỀ CƯỚC PHÍ Đối tượng áp dụng Container được bốc dỡ, giao nhận, bảo quản tại khu nước, khu đất thuộc cảng Tân Cảng – Cát Lái do Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn quản lý hay Cảng Cát Lái. Đơn vị chịu trách nhiệm thanh toán Các hãng tàu, chủ hàng, chủ phương tiện thuộc các thành phần kinh tế trong nước có tàu, hàng hoá, phương tiện thông qua cảng Tân Cảng – Cát Lái. Nguyên tắc tính giá Thực hiện công đoạn nào thì tính giá công đoạn đó; Các giá trong biểu giá này chưa bao gồm thuế Giá trị gia tăng VAT; Đồng tiền thanh toán là đồng Việt Nam VNĐ. Thời gian làm việc Ngày làm việc hành chính các ngày trong tuần trừ ngày thứ bảy, chủ nhật, ngày lễ, tết và các ngày nghỉ theo quy định; Giờ làm việc hành chính từ 07h30 – 17h00 các ngày làm việc hành chính; Khi có nhu cầu làm hàng và đăng ký trước phục vụ làm hàng 24/24h. Đơn vị tính cước * Đơn vị trọng lượng hoặc khối lượng Tấn T, tấn quy đổi hoặc m3 phần lẻ tới 0,5T hoặc m3 tính tròn là 0,5T hoặc m3, trên 0,5T hoặc m3 tính tròn là 1T hoặc m3. Trường hợp trong một vận đơn lẻ có trọng lượng hoặc khối lượng hàng hóa nhỏ hơn. 1T hoặc m3 tính tròn 1T hoặc m3 để tính cước. Container 20 feet; Container 40 feet; Container 45 feet. * Đơn vị thời gian Ngày Tính 24 giờ, phần lẻ tới 12 giờ được tính bằng ½ ngày, phần lẻ trên 12 giờ được tính bằng 1 ngày. Giờ Tính 60 phút, phần lẻ tới 30 phút được tính bằng ½ giờ, phần lẻ trên 30 phút được tính bằng 1 giờ. Chi phí lưu bãi tại Cảng Cát Lái được áp dụng cụ thể đối với container có hàng và container rỗng tương ứng với từng loại container khô, container lạnh. CƯỚC PHÍ LƯU BÃI TẠI CẢNG CÁT LÁI Đối với container hàng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày TT THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’H 40’H 45’H 1 Container hàng khô thông thường Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 2 Container hàng lạnh Đến hết ngày thứ 5 Miễn phí Từ ngày thứ 6 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi 3 Container hàng nguy hiểm IMDG, container đặc biệt open top, flatrack, platform, tank, container quá khổ + nguy hiểm Đến hết ngày thứ 3 Miễn phí Từ ngày thứ 4 – ngày thứ 6 Từ ngày thứ 7 – ngày thứ 8 Từ ngày thứ 9 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 trở đi Đối với container rỗng Đơn vị tính VNĐ/container/ngày THỜI GIAN LƯU BÃI ĐƠN GIÁ LƯU BÃI CONTAINER 20’R 40’R 45’R Đến hết ngày thứ 7 Miễn phí Từ ngày thứ 8 – ngày thứ 9 Từ ngày thứ 10 – ngày thứ 11 Từ ngày thứ 12 – ngày thứ 13 Từ ngày thứ 14 trở đi * Quy định về cách tính lưu bãi Thời gian miễn phí lưu bãi được quy định như 2 bảng trên; Thời gian tính phí lưu bãi là thời gian lưu bãi thực tế trừ đi thời gian miễn phí lưu bãi; Thời gian lưu bãi thực tế là tổng thời gian lưu tại bãi Cảng Cát Lái tính từ ngày container nhập vào bãi đến ngày container được xuất khỏi bãi; Lưu bãi container hàng lạnh chứa hàng nguy hiểm, container hàng quá khổ chứa hàng nguy hiểm đơn giá lưu bãi tính như container hàng nguy hiểm tại bảng trên. >>Xem thêm Làm gì khi hải quan giữ hàng? Có nên chọn Dịch vụ vận tải hàng hóa bằng container đường biển đi Bắc Nam/Quốc tế từ Cảng – Cảng tại Ratraco Solutions? Quý Doanh nghiệp nên chọn Công ty vận chuyển Container đường biển Ratraco Solutions đi tuyến Bắc Nam hoặc Quốc tế vì những điểm mạnh như Đảm bảo đủ chỗ trên tàu phục vụ nhu cầu vận tải đường biển tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Khách hàng được tư vấn để hiểu rõ Luật vận chuyển hàng bằng đường biển đi Quốc tế; Savata là đơn vị có mối liên kết chặt chẽ với các hãng, đơn vị tàu hàng lớn có thương hiệu trên thị trường; Sẵn sàng giải đáp thắc mắc của khách về thời gian, giá cả, lịch tàu biển, thủ tục, vận đơn đường biển…; Luôn có giá cước tốt, lịch trình ổn định, ưu tiên giao và khai thác hàng nhanh từ hãng tàu, cảng, kho CFS,…; Luôn đủ chỗ trên tàu để phục vụ nhu cầu vận tải biển đi Quốc tế tại mọi thời điểm, kể cả mùa cao điểm; Ứng dụng mạnh mẽ CNTT trong việc hỗ trợ khách truy cập, tìm kiếm thông tin hàng hóa nhanh thuận tiện; Có hệ thống Cảng biển thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hóa tại 2 đầu; Thu xếp tất cả mặt hàng, tần suất vận tải hàng thường xuyên, năng suất vận tải lớn, không hạn chế số lượng; Có Hợp đồng rõ ràng, quy định trách nhiệm của Đơn vị vận chuyển hàng hóa bằng đường biển; Quý khách được mua bảo hiểm hàng khi vận chuyển đường biển tuyến Nội địa/Quốc tế; Hỗ trợ làm thủ tục hải quan, ủy thác xuất nhập khẩu nếu được khách hàng yêu cầu…; Tính an toàn được đảm bảo ở mức cao nhất bởi các phương tiện vận tải rất hiếm xảy ra va chạm, đổ vỡ; Chính sách đền bù 100% giá trị hàng số lượng lớn nếu phát hiện lỗi do Nhà vận chuyển; Có hệ thống kho hàng rộng khắp có thể tiếp nhận ngay hàng rời từ cảng biển vào… Chúng tôi sẽ đồng hành cùng Quý Doanh nghiệp trong các hoạt động bốc dỡ hàng lên xuống xe khi nhập hàng, giao hàng tận nơi yêu cầu,..Hiện chúng tôi tiếp nhận vận chuyển hàng Container xuất khẩu từ kho, xưởng tại các tỉnh, thành đến các cảng biển lớn, giàu tiềm năng phát triển như Cảng Cát Lái, Cảng Vũng Tàu, Cảng Chân Mây, Cảng Cái Mép, Cảng Dung Quất, Cảng Cửa Lò, Cảng Đồng Nai, Cảng Cần Thơ, Cảng Cẩm Phả, Cảng Nghi Sơn, Cảng Vũng Áng, Cảng Ba Ngòi, Cảng Cái Cui,… Công ty vận tải biển Ratraco Solutions chuyên cung cấp các giải pháp chuyển hàng từ Cảng – Cảng với chi phí tiết kiệm, quy trình chuyên nghiệp, có sự kết nối chặt chẽ với những hãng tàu danh tiếng. Các loại container sử dụng để chuyển hàng từ Cảng – Cảng Container hàng rời Sử dụng các hàng hóa rời khô; Container bách hóa Gồm container 20 DC và 40 DC. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa thông thường; Container mặt bằng Flat rack Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là máy móc thiết bị, sắt thép,…; Container hở mái container Open Top Được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, sản phẩm dài; Container bồn Container ISO tank Được sử dụng chuyên chở hàng hóa là chất lỏng như rượu, nước, hóa chất, thực phẩm lỏng,…; Container bảo ôn Container lạnh Gồm container 20 RF và 40 RF. Thường được dùng để vận chuyển các loại hàng hóa cần đông hoặc cấp lạnh… Các chứng từ cần khi vận chuyển hàng Việt Nam – Quốc tế xuất nhập 2 chiều Chứng từ tại Việt Nam Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng xuất; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng CO Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, , giấy phép xuất khẩu…. Chứng từ tại nước xuất khẩu Invoice; Packing List; Sale contact hoặc Tờ khai hải quan hàng nhập; Airway bill hoặc Bill of lading; Một số loại giấy tờ khác Tùy mặt hàng Chứng chỉ xuất, Fumigation Chứng chỉ hun trùng, Msds Phân tích thành phần hàng hóa, giấy phép nhập khẩu… Giá cước phí vận chuyển hàng nguyên container đường biển Theo tính chất hàng hóa Hàng hóa thông thường, hàng nặng, hàng hóa chất, hàng giá trị cao, hàng dễ vỡ, hàng có mùi hôi, hàng yêu cầu chất xếp đặc biệt,…; Hàng theo trọng lượng hàng hóa; Theo điều kiện giao nhận hàng hóa Door to door, CY-CY, Hay CY door; Các loại hàng đóng vào container đặc biệt, Open top, Flatrac,…; Hàng theo mùa Hàng vào mùa cao điểm, mùa thấp điểm, hàng mùa gạo, hàng mùa tết; Số lượng hàng hóa đi thường xuyên hay không, đi số lượng theo lô hàng… Quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container đường biển Bước 1 Tiếp nhận thông tin khách hàng qua Hotline/Email khi có nhu cầu chuyển hàng đi Trong nước/Quốc tế bằng container đường biển; Bước 2 Phía đơn vị cung cấp dịch vụ Ratraco sẽ liên hệ với chủ hàng để trao đổi hàng hóa vận chuyển về một số thông tin cần thiết như tên, số lượng, khối lượng, thời gian và địa điểm vận chuyển, hợp đồng, giá cước phí chuyển hàng bằng đường biển và bảo hiểm hàng hóa; Bước 3 Sau khi ký kết hợp đồng, chúng tôi sẽ điều động xe tới kho trung chuyển hàng về cảng hoặc khách hàng có thể tự chở hàng đến nơi quy định. Lúc này, hàng hóa sẽ được bốc dỡ, sắp xếp cẩn thận lên tàu và xuất phát đúng lịch hẹn. Vận chuyển đến nơi, đơn vị cung cấp dịch vụ chở hàng về kho của quý khách; Bước 4 Khi hàng đến nơi, khách hàng sẽ tiến hành kiểm tra về tình trạng/hiện trạng hàng hóa lại một lần rồi thanh toán và giao nhận hàng để kết thúc “Hợp đồng vận tải hàng hóa từ Cảng – Cảng bằng đường biển” tại đây. Như vậy, Ratraco Solutions đã cập nhật chi tiết phí lưu bãi tại cảng Cát Lái, các đơn vị kinh doanh hàng xuất nhập khẩu cần tìm hiểu cước phí này để có sự tính toán kỹ càng, dự trù trước mọi khoản phí có thể phát sinh thì nên tham khảo. Phí lưu bãi như đã chia sẻ ở trên sẽ áp dụng đối với container có hàng và container rỗng, do đó việc biết chính xác khái niệm phí này là gì thực sự cần thiết. Trong trường hợp Doanh nghiệp bạn cần tìm kiếm một Nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đáng tin cậy với giá cả phải chăng, hạn chế tối đa mọi cước phí phát sinh, hãy liên hệ ngay theo Hotline bên dưới tương ứng với tuyến vận tải container đường biển Nam Bắc và Quốc tế. Liên hệ Vận chuyển Container Liên Vận Quốc Tế VN Trung Quốc, EU, Nga Công ty TNHH Giải Pháp vận tải RatracoĐịa chỉ 21Bis Hậu Giang, Phường 4, Tân Bình, TPHCMHotline 0965 131 131Email toannguyen Ratraco Solutions - Railway LogisticsZalo HCM Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Ms Quyên 0901 411 247 Bình Dương Ms Quyên 0901 411 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Đồng Nai Ms Kim Linh 0909 986 247 Mr Lưu Toàn 0909 876 247 Bình Định Ms Quyên 0901 411 247 Ms Kim Linh 0909 986 247 Đà Nẵng Mr Miền 0909 199 247 Mr Ý 0906 354 247 Nghệ An Ms Mỹ Linh 0901 100 247 Ms Tâm 0902 486 247 Hà Nội Ms Tâm 0902 486 247 Ms Mỹ Linh0901 100 247 Trung Quốc Ms Hưởng 0909 949 247 Q Sự khác nhau giữa Demurrage/ Storage Lưu bãi & Detention Lưu cont? A Demurrage/ Storage & Detention là 3 từ chuyên ngành Logistics XNK Vận tải biển Giao nhận mà nhiều người trong ngành vẫn thường cảm thấy mơ hồ. Vậy sự khác biệt giữa chúng là gì? Kiến tập xin được giải thích như sau * Demurrage charge thường được hiểu như là Phí lưu container tại bãi ở cảng mà hãng tàu thu Chủ hàng. Phí lưu bãi được tính từ ngày Container được dỡ từ trên tàu xuống bãi, cho đến ngày Chủ hàng nhận & kéo về kho riêng đối với hàng nhập. Hoặc tính từ ngày Chủ hàng trả lại Container hàng đến các bãi chỉ định của từng hãng tàu, cho đến ngày các Container hàng được xếp lên tàu với hàng xuất. Trong một vài trường hợp, một lô hàng có thể phát sinh thêm cả phí Storage charge được hiểu như là Phí lưu Container tại bãi mà Cảng thu trực tiếp Chủ hàng. Bản chất là Cảng vụ thu của hãng tàu phí khai thác & sử dụng bến bãi, hãng tàu thu lại của chủ hàng phí lưu Container tại bãi được hiểu như phí thuê phương tiện - Container & phí thuê bến bãi tính trên mỗi đơn vị là Container. Phí này được thu bởi Cảng vụ theo biểu giá qui định khi Container còn nằm trong phạm vi bãi cảng và ngoài thời hạn miễn phí cho phép. Tùy thuộc vào Hợp đồng của Cảng vụ với Hãng tàu, tập quán của từng cảng và qui định riêng của từng Hãng tàu, phí Storage charge có thể được/ không được bao gồm trong phí Demurrage charge của Hãng tàu. Trường hợp không được bao gồm, Chủ hàng sẽ phải trả phí Storage charge trực tiếp cho Cảng vụ ngoài các phí Demurrage/ Detention charges phải trả cho Hãng tàu nếu có. Ví dụ Công ty ABC nhập một Container hàng là Bộ đồ gỗ nội thất bằng đường biển về cảng Hải Phòng. Thời gian lưu Container tại bãi Demurrage hãng tàu cho miễn phí trong 07 ngày. Tuy nhiên, do Chủ hàng không chuẩn bị kịp Giấy phép do Bộ Xây dựng cấp nên không kịp hoàn thành thủ tục thông quan đúng tiến độ để lấy hàng ra khỏi cảng. Lô hàng phải nằm chờ thêm ở Cảng cho đến khi Chủ hàng được Bộ xây dựng cấp Giấy phép và được Hải quan xác nhận thông quan, Chủ hàng mới lấy được lô hàng về kho, thời gian phát sinh thêm kể từ ngày được miễn phí lưu bãi được hãng tàu quy định là 14 ngày. Hợp đồng của Cảng vụ với hãng tàu thỏa thuận điều khoản miễn phí lưu bãi đối với container hàng nhập khô Dry Container/ General Purpose là 07 ngày cho hãng tàu. Kể từ ngày thứ 8, chi phí lưu container tại bãi, Cảng vụ sẽ thu trực tiếp Chủ hàng với một biểu giá riêng do Cảng quy định phí Storage charge ~ phí thuê bến bãi, và hãng tàu cũng sẽ thu của chủ hàng với một biểu giá riêng do hãng tàu quy định Phí Demurrage ~ phí thuê phương tiện. Thông thường, thời gian miễn phí lưu bãi qua các hãng tàu tại các cảng của Việt Nam như sau tham khảo Cont thường 20'DC, 40'DC.. Cont lạnh 20'RF, 40RF... Hàng nhập khẩu 1-7 ngày 1-3 ngày Hàng xuất khẩu 1-7 ngày 1-3 ngày * Detention charge thường được hiểu như là phí lưu Container tại kho riêng của chủ hàng hay thường gọi là Phí lưu Cont. Phí này được tính từ ngày Chủ hàng lấy container hàng/ rỗng, cho đến ngày Chủ hàng trả container rỗng/hàng về bãi được chỉ định. Thông thường, thời gian miễn phí lưu Cont qua các hãng tàu tại các cảng của Việt Nam như sau tham khảo Cont thường 20'DC, 40'DC.. Cont lạnh 20'RF, 40RF... Hàng nhập khẩu 1-3 ngày 1-3 ngày Hàng xuất khẩu 1-7 ngày 1-7 ngày Q Trong thực tế, có nhiều hãng tàu không áp dụng riêng biệt thời gian miễn phí lưu Container tại bãi free Demurrage và thời gian Lưu Container tại kho riêng Free Detention cho một lô hàng mà chỉ sử dụng một thuật ngữ chung là "Free time". Vậy Free time được áp dụng như thế nào và cụ thể ra sao? A * Free time = Combined free days demurrage & detention Một số hãng tàu áp dụng thời gian miễn phí lưu Container tại bãi & Phí lưu container gộp chung cho một lô hàng tại bất kỳ địa điểm nào, nghĩa là trong hay ngoài phạm vi cảng đều được. Giả sử một lô hàng xuất qua hãng tàu Evergreen được miễn phí lưu bãi tại cảng là 7 ngày, miễn phí lưu container là 3 ngày riêng biệt áp dụng tại bãi Green Port, Chùa Vẽ tại thuộc cảng Hải Phòng thì đối với hãng tàu MCC, thời gian miễn phí được tính gộp và theo quy định của hãng là 1-6 ngày, áp dụng tại tất cả các cảng biển tại Việt Nam trừ cảng Vũng Tàu, Cách tính này tạo điều kiện cho Chủ hàng linh hoạt hơn so với cách tính riêng biệt free Demurrage và Detention trong kế hoạch đóng/ trả hàng và xử lý vấn đề hàng tồn kho của Chủ hàng. Ví dụ Lô hàng Xiên tre Bamboo Chopstick xuất từ cảng Hải Phòng đi Cảng Penang qua hãng tàu MCC, thông tin trên booking như sau - ETD HPH T5, 10/09/15 - ETC ~ Estimated time of Closing Thời gian dự kiến Cắt máng 6h sáng T4, 09/09/15 - Booking cấp cho Chủ hàng Công ty XK Xiên tre ABC ngày T3, 01/09/15 Chủ hàng sau khi làm thủ tục lấy vỏ rỗng xong và kéo vỏ Cont được cấp ra khỏi bãi ngày 03/09/15 à thời gian free time bắt đầu được tính từ ngày 03/09/15 đến ngày 08/09/15. Trong vòng 06 ngày này, Chủ hàng có thể tính toán đóng hàng trong ngày 04/09 và trả Container hàng về bãi ngày 05/09 ~ free det 02 day, free dem 04 days nếu hàng đã sản xuất đủ và muốn giải phóng hàng trong kho sớm để tận dụng kho chứa hàng cho các đơn hàng khác. Hoặc vì một lý do phát sinh nào đó, như nhà cung cấp bao bì chưa gửi đủ thùng Carton để đóng gói các túi xiên tre hoặc do thời tiết mưa gió ẩm ướt dẫn đến việc hong khô thành phẩm chậm tiến độ, nếu suôn sẻ và kịp chuẩn bị đủ hàng sớm, chủ hàng có thể đóng hàng trong ngày 07/09/15 và trả Container hàng về bãi trong ngày 08/09/15 ~ free det 6 days, free dem 0 days mà không phải chịu phí lưu Container từ hãng tàu. Tuy nhiên, trong thực tế, sẽ có những Chi phí ẩn, Nghiệp vụ & Thời gian phát sinh do những tình huống ngoài ý muốn xảy ra làm ảnh hưởng đến kế hoạch ban đầu ví dụ việc thiếu thùng carton để đóng gói hàng hóa như Phí lưu ca xe từ bên vận tải cung cấp Cước vận chuyển đường bộ nội địa, thủ tục xin cấp lại vỏ rỗng kéo theo đó là việc sửa tờ khai hải quan nếu đã lỡ truyền tờ khai hải quan thông tin của số Cont của Container được cấp trước đó nhưng bị hủy do chậm trễ trong việc lấy vỏ Container rỗng ra khỏi cảng so với kế hoạch báo với hãng tàu trước đó Hãng tàu MCC sẽ hủy Yêu cầu cấp rỗng trong vòng 24h kể từ khi Chủ hàng đăng ký số Cont với hãng tàu mà không lấy đúng thời hạn và sẽ cấp lại container khác cho Chủ hàng. * Lưu ý - Cách viết tắt & tên thường gọi trong thực tế khi làm việc Demurrage ~ DEM; Detention ~ DET. - Thời gian miễn phí tính cả thứ Bảy/ Chủ Nhật/ nghỉ lễ, trừ khi có thông báo cụ thể của Hãng tàu thường sẽ không tính đối với các lô hàng lưu tại bãi trong dịp nghỉ Tết Nguyên đán - Trường hợp đóng hàng tại bãi thì sẽ không phát sinh phí DET ~ chủ hàng không cần phải quan tâm đến phí DET - Phí DEM & DET được áp dụng khác nhau tùy thuộc vào từng loại Container Cont thường, Cont lạnh..., tùy thuộc vào từng hãng tàu tại những quốc gia/ khu vực khác nhau, và tùy thuộc vào loại hình xuất hoặc nhập - Phí DEM/ STORAGE/ DET được tính theo phương pháp lũy tiến cộng dồn Ví dụ Phí DEM/ STORAGE áp dụng cho một lô hàng nhập khô, Cont 20'DC, được miễn phí 7 ngày lưu tại cảng, tính từ ngày thứ 8 đến ngày thứ 14, lô hàng sẽ chịu một mức phí $ 20'DC/ngày, từ ngày thứ 15 đến ngày thứ 29 là $41,8/ 20'DC/ ngày. Ngày thứ 30 trở đi là $57/ 20'DC/ ngày. - Có thể xin gia hạn thêm extend free days bằng việc thương lượng với hãng tàu, tùy thuộc vào các yếu tố sau + Chính sách của hãng tàu + Thời điểm thường việc xin thêm ngày free time so với hạn mức của hãng tàu sẽ khó khăn hơn khi xảy ra tình trạng tắc nghẽn, dồn ứ Container tại cảng hoặc sự thiếu hụt vỏ quá mức của hãng tàu + Volume của lô hàng Số lượng Container một lô hàng càng nhiều thì việc xin thêm free time là điều tất yếu + Quan hệ giữa chủ hàng/ đại diện của chủ hàng và hãng tàu Q 1 Để xin gia hạn thêm số ngày free dem/ det cho một lô hàng FCL xuất hoặc nhập thì xin khi nào? 2 gửi yêu cầu cho bộ phận nào của hãng tàu ? 3 và khi nào biết lô hàng của mình được chính thức gia hạn thêm ngày miễn phí lưu? A 1 Khi gửi yêu cầu lấy booking gửi & lấy booking confirmation thủ công qua email ~ manual hoặc trực tuyến ~ online bằng cách đăng nhập tài khoản do Hãng tàu cấp, điền thông tin lô hàng theo form của hãng tàu và gửi trực tuyến trên website chính thức của hãng tàu. Ví dụ với lô hàng Xiên tre lấy Booking thủ công qua hãng tàu MCC Email Subject ABC Company// Request For Booking Confirmation HPH - PEN Dear Mr. X - Sales Dept. MCC Line, Please kindly release booking confirmation for the following shipment - POL Haiphong, Vietnam - POD Penang, Malaysia - Commodity Bamboo Skewer - Quantity 06 x 20’DC/ shipment - Net Weight 15MTs/ 20’DC - ETD Sep 11, 2014 Remark + Original MBL + Apply 14 days free time at destination with approval reference number I look forward to hearing from you soon! 2 Gửi yêu cầu cho bộ phận Sales Marketing/Customer Service của hãng tàu. 3 Khi được xác nhận qua email và/ hoặc có số tham chiếu gia hạn thêm ngày miễn phí của hãng tàu. Ví dụ Email subject BL No. MCCxxx// Approval Reference Number Dear Ms. Y - Doc Dept. ABC company, Below is contract with application of 14 days free time valid from Sep 22 – Nov 31 2014. Service Contract 647102 Equipment DRY20 Freetime 14 days Validity period 2014/09/22 - 2014/11/30 Charge No. IDMED01DET03266 ~ Approval Ref No. Bộ Công Thương đang đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi cho hàng hóa ở cảng biển và các Trung tâm logistics nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp chịu tác động của dịch COVID-19. Hôm nay, ngày 10/8, Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Quốc Khánh vừa ký công văn số 4812 gửi Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam; Hiệp hội Cảng biển Việt Nam; Các Đơn vị quản lý, khai thác cảng biển; Các Doanh nghiệp vận tải biển hãng tàu; Các Trung tâm logistics xem xét giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi về việc giảm phí lưu container, lưu kho, lưu công văn, Bộ Công Thương nêu rõ hiện nay, 19 tỉnh, thành phố phía Nam đang áp dụng Chỉ thị 16 của Thủ tướng Chính phủ, trong đó có TP HCM, Bình Dương, Đồng Nai, Long An là những địa phương có sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn. Việc áp dụng các biện pháp giãn cách xã hội và phòng, chống dịch bệnh đã khiến một số doanh nghiệp phải tạm thời cắt giảm quy mô sản xuất, đãn đến ùn ứ container nhập khẩu, thời gian lưu kho, lưu bãi tăng lên và làm tăng chi phí của doanh nghiệp. Trước tình hình đó, Bộ Công Thương trân trọng đề nghị Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, các đơn vị quản lý, khai thác cảng biển, các doanh nghiệp vận tải biển và Trung tâm logistics trên toàn quốc xem xét giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi cho hàng hóa ở cảng biển và các Trung tâm logistics cho các doanh nghiệp bị buộc phải cắt giảm sản xuất do tác động của dịch thời nâng cao năng lực giải phóng hàng hóa ra khỏi cảng, năng lực khai thác của bãi cảng và phối hợp giữa các bên điều tiết lượng hàng nhập về cảng để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu. DEM là gì và DET là gì, Tương ứng với 3 chữ viết tắt đầu tiên của Demurrage và Detention. DEM là phí lưu container tại bãi do hãng tàu thu, DET là phí lưu container tại kho do hãng tàu thu. Còn phí Storage là phí lưu cont tại bãi do cảng thu trực tiếp từ khách hàng. Những phí này thu là do lỗi của khách hàng chậm trễ/sớm trong việc sử dụng tài sản container của hãng tàu và chiếm dụng thời gian lưu container tại bãi của cảng. Trong một số trường hợp chứ không phải hầu hết thì có thể phát sinh thêm phí Storage Charge cảng sẽ thu trực tiếp chủ hàng Khác với DEM và DET là khách hàng đóng cho hãng tàu, phí Storage charge có liên quan chặt chẽ đến phí DEM. DEM là gì DET là gì Rất nhiều bạn nhầm lẫn với các thuật ngữ này trong ngành logistics. Lý do, có 3 bên tham gia vào phí này gồm cảng, hãng tàu, khách hàng. Thứ 2, Phí này có miễn phí và có tính phí. Sơ bộ chúng ta có thể tóm tắt 3 nghĩa trên như sau DEM – Demurrage Phí lưu container tại bãicảng. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu. DET – Detention Phí lưu container tại kho của khách hàng. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu. Storage Charge Phí lưu container tại cảng mà khách hàng đóng trực tiếp cho cảng. Hiểu Sâu Về DEM, DET, STORGE Charge Cho Hàng Xuất và Hàng Nhập Trong phần này chúng ta sẽ tìm hiểu cụ thể từng loại phí trên và ví dụ cụ thể. Chú ý là phí này có trong cả hàng xuất và hàng nhập và bạn phải luôn luôn tính toán để không bị thu tiền do thiếu hiểu biết. Phí DEM Là Gì? Demurrage Demurrage Charge DEM là phí lưu container tại bãi mà hãng tàu thu khách hàng. Bản chất của phí này là cảng sẽ thu của hãng tàu sau đó hãng tàu sẽ thu khách hàng và đóng lại cho cảng theo thoả thuận riêng, phí này được tính trên mỗi đơn vị container. Mỗi hãng tàu sẽ có thời gian ngày miễn phí cho khách hàng lưu container tại bãi và quá thời hạn thì hãng tàu bắt đầu thu phí khách hàng. Với hàng nhập Sau khi tàu đến, cảng sẽ phối hợp với hãng tàu dỡ container của bạn lưu tại bãi của cảng và hãng tàu gởi thông báo hàng đến D/O cho bạn đi nhận hàng. Thông thường hãng tàu sẽ cho bạn 1 thời hạn nhất định để chuẩn bị phương tiện kéo container về kho. Thời hạn này tuỳ hãng tàu thường là 1-7 ngày với container khô, và 1-3 ngày đối với container lạnh. Trong thời hạn này bạn hoàn toàn được miễn phí phí DEM. Nhưng nếu bạn lấy hàng sau thời hạn này thì Phí DEM bắt đầu được tính từ ngày quá hạn đến ngày bạn lấy hàng. Phí này được tính với đơn vị là Tiền/ngày/container tuỳ chủng loại và kích thước container. Phí DEM tính cho hàng nhập khẩu Ví dụ Bạn có một lô hàng nhập khẩu thép phế liệu về cảng Cát Lái. Hãng tàu cho bạn DEM 5 ngày tức 5 ngày kể từ ngày tàu đến hãng tàu không thu phí DEM của bạn. Trên D/O ghi rõ ngày tàu đến và bạn có thể nhận hàng là ngày 10/03/2020 mình viết cho tương lai của bạn là một chuyên gia pro trong năm 2020. Tức là quá ngày 15/03/2020 bạn sẽ bị tính phí DEM, hãng tàu không miễn phí cho bạn nữa. Tuy nhiên vì một lý do bộ chứng từ bị chậm trễ, không thể làm thủ tục hải quan để nhận hàng. Bạn phải tu chỉnh chứng từ đến ngày 19/03/2020 bạn mới có thể làm xong hải quan để nhận hàng. Do đó bạn phải chịu phí DEM ngày 16,17,18,19 => Chịu phí DEM cho 4 ngày lưu container tại bãi của cảng. Tức là phí này được tính theo phương pháp cộng dồn luỹ tiến. Với hàng xuất Sau khi hãng tàu cấp booking cho bạn, bạn được kéo container đóng hàng và hãng tàu đã định ngày tàu chạy ETD. Bạn chỉ được hạ đem container đã đóng hàng ra cảng trước một thời gian quy định thường là 1-7 ngày hàng khô, 1-3 ngày hàng lạnh. Nếu bạn hạ Container quá sớm thì hãng tàu sẽ charge từ ngày bạn hạ đến ngày tàu chạy trừ đi số ngày được miễn phí. Thường với hàng xuất thì rất ít gặp phải tình trạng tốn phí DEM, bạn sẽ tốn phí này khi bạn bị rớt hàng do thanh lý hải quan trễ và phải đi chuyến sau hoặc do kho bạn quá đầy, tốc độ làm hàng, đầu kéo container không đáp ứng được nhu cầu do đó bạn không thể lưu container của mình tại kho được nữa mà phải kéo container ra cảng. Phí DEM tính cho hàng xuất khẩu Ví dụ Bạn nhận booking , trên booking ghi ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn 7 ngày DEM. Có nghĩa bạn chỉ được hạ container xuống cảng trước 7 ngày so với ngày ETD hãng tàu sẽ không thu phí DEM của bạn, hạ sớm hơn sẽ thu. Tức là bạn chỉ được hạ vào ngày 04/03/2020. Bạn đừng làm phép tình trừ nhé, vì tính luôn cả ngày 10/03 là 1 ngày. Phí Storage Charge Cảng Thu Trực Tiếp Khách Hàng Đây là loại phí gây khá nhiều nhầm lẫn và tranh cải. Vì nó được tách ra từ phí DEM. Tiếp ví dụ trên, bạn nhập hàng và trễ chứng từ. Cảng lúc này đang giữ hàng của bạn. Thời hạn miễn phí DEM đã hết, bạn phải đóng Storage Charge trực tiếp cho cảng. Phí Storage Charge này có thể được gộp hoặc không được gộp trong phí DEM. Phí DET Là Gì? – Detention Phí DET được gọi là phí lưu container tại kho. Phí này bạn đóng cho hãng tàu. Tương tự như phí DET, hãng tàu có thời gian miễn phí và thời gian tính phí DET. Phí này được tính theo ngày và tuỳ thuộc chủng loại,kích thước container. Với hàng nhập Phí DET được tính từ ngày trả rỗng trễ so với thời gian miễn phí. Phí DET tính cho hàng nhâp khẩu Ví dụ Tiếp tục ví dụ trên. Tàu đến ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn thời gian DEM 5 ngày, DET 7 ngày. Ban lấy hàng ngày 12/03/2020 bạn hoàn toàn không bị tính phí DEM. Sau khi lấy hàng bạn được 7 ngày DET tức là ngày 18/03/2020 bạn phải trả rỗng. Tuy nhiên vì một lý do làm hàng, bạn trả rỗng ngày 20/03/2020. Như vậy bạn đã trễ 2 ngày so với thời gian miễn phí hãng tàu cho bạn. Với hàng xuất Phí DET được tính kể từ ngày hãng tàu cho phép lấy container so với ngày bạn lấy container. Nếu lấy sớm hơn bạn phải trả phí, trễ hơn bạn không bị tính phí DET này. Phí DET tính cho hàng xuất khẩu Ví dụ Trên booking ghi ngày ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Khách hàng được lấy rỗng trước 10 ngày tàu chạy. Tức là được lấy vào ngày 01/03/2020 bạn chú ý phải tính luôn ngày ETD nhé. Tuy nhiên vì số lượng hàng lớn, công suất làm hàng chậm, xưởng quá xa,… bạn phải lấy container sớm hơn. Ngày 28/02/2020 bạn phải lấy rỗng mới có thể đóng hàng kịp thời. Như vậy bạn lấy trước 1 ngày so với ngày miễn phí DET của hãng tàu. Free Time Là Gì? Một số hãng tàu sẽ gộp chung thời gian tính phí DEM và DET. Khi gộp chung được gọi là Free Time Combined free days demurrage; detention. Vì nếu tách riêng DEM và DET sẽ bất tiện và đôi khi bất công với khách hàng. Khi hãng tàu cho bạn Free Time gộp chung giúp bạn cân đối quá trình làm hàng được thuận lợi hơn. Ví dụ Như ví dụ trên lô hàng xuất là 5 DEM, 7 DET. Thay vì như vậy hãng tàu sẽ cho free time 10 ngày bao gồm cả DEM và DET. Bạn được quyền sử dụng trong 10 này này, nếu bạn dùng 3 ngày DEM thì còn 7 ngày DET hoặc bạn dùng 4 ngày DEM thì còn 6 ngày DET. Một Số Chú Ý và Kinh Nghiệm Về DEM/DET – Thời gian miễn phí DEM và DET thường tính luôn cho cả ngày nghỉ thứ 7, Chủ Nhật và Ngày Lễ. Chỉ trong những trường hợp đặc biệt mới có sự linh động cho khách hàng. – Đóng hàng tại bãi sẽ không phải chịu phí DET. – Phí DEM/DET có mức phí khác nhau phụ thuộc vào mỗi hãng tàu. – Phí DEM/DET/Storage được tính phụ thuộc vào số ngày bị trễ, chủng loại, kích thước container thường container lạnh thu phí này cao hơn rất nhiều. – Bạn có thể xin thêm hạn miễn phí với phí DEM và DET nếu Chính sách hãng tàu có áp dụng, uy lực của khách hàng như số lượng volume hàng tháng, mối quan hệ với hãng,… – Chú ý việc booking hàng, dù bạn làm hợp đồng theo điều kiện nào trong incoterm cũng nên hỏi cả phí thời gian miễn phí DEM và DET tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng. Một Số Lý Do Dẫn Đến Phí DEM và DET Có rất nhiều nguyên dân dẫn đến khả năng hàng hoá bị tính phí DEM/DET/Storage Charge. Sau đây mình liệt kê một vài trường hợp. Bạn lưu ý khi làm hàng. 1. Sai thông tin chứng từ Vận đơn đến người nhận hoặc ngân hàng người nhận sai thông tin địa chỉ, tàu bè,.. hoặc chứng từ khác nộp tới hải quan điểm đến như hóa đơn thương mại, giấy chứng nhận xuất xử hàng hoá C/O bị sai lệch và hải quan yêu cầu chỉnh sửa, nếu không hàng sẽ không được xử lý. Vì thế khi container đã đến cảng, người nhận sẽ không nhận được lệnh giao hàng Delivery Order do chứng từ chưa được sửa chữa, container sẽ phải gánh chịu phí Dem/Det. 2. Nhận chứng từ trễ. Việc này xảy ra khi chứng từ cần để thông quan hàng như vận đơn, C/O, packing lists không đến người nhận kịp lúc. Vấn đề này xảy ra do – Lỗi ở người gửi hàng, không chuẩn bị chứng từ đầy đủ, kĩ càng, đợi “Nước tới chân mới nhảy” – Hãng tàu chậm trễ trong việc phát hành vận đơn lỗi hệ thống, … – Delays do ngân hàng chỉ định nominated bank nếu mua bán L/C và chứng từ không đến ngân hàng phát hành issuing bank kịp lúc. 3. Mất chứng từ Vấn đề này rất thường xảy ra. Có nhiều trường hợp chứng từ bị mất trong quá trình vận chuyển và đau đầu nhất là mất vận đơn. Chúng ta tốn rất nhiều thời gian để lấy lại vận đơn nếu vận đơn gốc bị mất. 4. Khai quan và kiểm tra hàng hóa chậm Chứng từ đầy đủ, container tới cảng đích và người nhận khai quan để lấy hàng. Ở tất cả các quốc gia, người nhận được yêu cầu phải cung cấp chi tiết thông tin hàng nhập khẩu. Những thông tin trên chứng từ hải quan này phải khớp với chi tiết trên hóa đơn thương mại được nộp cùng với chứng từ hải quan. Đặc biệt, hải quan tập trung kiểm tra HS code để đảm bảo hàng được phân loại và khai quan đúng. Việc khai sai Hs code sẽ phải nộp phạt và công ty sẽ bị dính vào dạng tình nghi khi nhập các lô hàng sau. Chậm trễ trong việc kiểm hàng trong những trường hợp trên rất thông thường và không có khung giờ cố định để ước tính thời gian cho việc này. 5. Giải phóng hàng ở điểm đích chậm Giải phóng hàng ở điểm đích có thể bị trì hoãn do hãng tàu nhận hóa đơn gốc chưa được ký hậu. Ví dụ, vận đơn theo lệnh “To Order of Shipper” chưa được ký hậu bởi người gửi hàng shipper và đến tận khi vận đơn được gửi tới người nhận thì mới phát giác. Điều này đồng nghĩa vận đơn phải được gửi lại shipper để ký hậu và gửi trả lại người nhận. Một lý do khác cho sự trì hoãn là hãng tàu chưa nhận được tiền từ người nhận ở điểm đích. Điều này bắt nguồn từ việc người nhận không hiểu rõ Incoterms được áp dụng, cho rằng tất cả phụ phí local charge phải được thanh toán bởi người gửi hàng. 6. Không tiếp cận được người nhận hàng Cuối cùng, có lúc hãng tàu không thể tiếp cận người nhận được đề cập trên vận đơn, phần lớn là lô hàng đã bị bỏ bởi người gửi hàng, người nhận hoặc cả 2 nhưng không hề thông báo đến hãng tàu. Kết Luận Phí DEM, DET, Storage Charge xuất hiện cả tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng. Phí DEM là thời gian lưu container tại bãi của cảng, phí DET là thời gian bạn được mượn container về kho. Cả 2 loại phí này bạn đóng trực tiếp cho hãng tàu. Storage Charge là phí lưu container tại bãi của cảng và đóng trực tiếp cho cảng. 3 loại phí này đều áp dụng cho cả việc làm hàng container hoặc hàng lẻ hàng FCL và LCL. Như các bạn đã thấy, có nhiều nguyên nhân dẫn đến phí DEM/DET nhưng phần lớn là phòng tránh được nếu các bên tham gia xem xét kỹ tất cả thông tin liên quan đến chuyến hàng như chuẩn bị bộ chứng từ kỹ, nắm rõ các quy trình khai hải quan điện tử, trước khi đặt booking nên hỏi trước những thời hạn này cho từng loại phí… Cảm ơn bạn đã đọc bài viết! Chúc bạn luôn thành công và hạnh phúc trong cuộc sống!

phí lưu cont lưu bãi